Al jaren heeft Wiegel Bulk Solutions dag in, dag uit één van de 1.000 trekkende eenheden van de internationaal opererende onderneming Schenk Transport onderhanden in haar werkplaats in de Moerdijk. Afhankelijk van het type voertuig kunnen de werkzaamheden variëren van onderhoud en revisie tot overbouw en nieuwbouw. Revisie en overbouw van de EME- en Wiegel-generatoren op bestaande voertuigen van Schenk Transport geschiedt bij Stolk Transmission Services, een zusteronderneming van Wiegel Bulk Solutions.

Henriëtte van Norel

Om in de werkplaats ook aan vele LNG-voertuigen van Schenk te kunnen werken, heeft Wiegel vorig jaar haar werkplaats uitgerust met speciale voorzieningen conform de PGS 26-richtlijn. Zo is onder andere de elektrische installatie aangepast en is een nieuwe alarminstallatie met detectiesysteem geïnstalleerd. Sinds juni dit jaar werken beide bedrijven samen aan een innovatieve pilot voor het ondersteunend verwarmen van bitumentrailers.

Duurzaamheid

Duurzaamheid staat in de transportwereld hoog op de agenda, want nog steeds worden veel ISO-containers in de vloeistoftransportwereld verwarmd en/of gekoeld met zogeheten ‘reefer’-systemen en/of generatorsets en in de levensmiddelenmarkt rijden nog talloze trailers met dieselaangedreven stroombronnen voor het koelen van hun waar. In de laatstgenoemde situatie wordt zelfs gewerkt met maar liefst 2 dieselmotoren om van A naar B te rijden. Dit komt de duurzaamheid beslist niet ten goede. Reden voor Schenk Transport om Wiegel Bulk Solutions te vragen om een duurzaam, maar bovenal ‘hufterproof’ alternatief te ontwikkelen voor het ondersteunend verwarmen van hun bitumentrailers. Joris Adelaar, bedrijfsleider bij Wiegel Bulk Solutions: “Na een intensieve zoektocht, bleek een ietwat overgedimensioneerde 30 kVa generatorset dé oplossing te zijn om in een rijdende situatie stroom te leveren. Een oplossing waarmee niet alleen significante besparingen te realiseren zijn op het gebied van CO₂-uitstoot, maar ook op het gebied van gewicht.”

Pilot

Bovengenoemde pilot loopt inmiddels sinds juni 2021. Adelaar: “We hebben bewust gekozen voor samenwerking met een klant als Schenk, die bereid was om onze innovatie in te zetten en grondig te testen in het veld. Als deze veldtest een succes wordt, dan worden niet alleen voertuigen bij Schenk hiermee uitgevoerd, maar dan kan dit ook zeker een innovatieve oplossing zijn voor het verwarmen van andersoortige producten als oliën, additieven, zuivel of halffabrikaten in de voedingswereld.” René van Rijn, Technical Manager Fleet bij Schenk Transport vervolgt: “De eerste resultaten zijn veelbelovend. Het systeem is stabiel en we kampen niet meer zoals voorheen met ongewenste stilstand.” Dit is ondermeer gerealiseerd door een hydraulische loadsensingpomp in te zetten, die altijd met de motor meedraait. De pomp, uitgerust met een bypass, communiceert met de besturingselektronica van de generator. Dankzij dit unieke samenspel kan de stabiliteit van het systeem te allen tijde worden gegarandeerd en is de CO₂-uitstoot lager. Omdat de generator is vervaardigd van aluminium en de overige componenten zijn uitgevoerd in hoogwaardig kunststof of RVS (IP 67) is bovendien een aanzienlijke gewichtsbesparing gerealiseerd.

Innovatie

Schenk Transport, van origine een Nederlands familiebedrijf, is gespecialiseerd in het vervoer in Europa van vloeibare en gasvormige ADR-stoffen en producten in de (dier-)voedingsindustrie. Deze onderneming, die ooit begon in de zand- en grindhandel, kwam in de 70-er jaren terecht in de stookolieproducten. Dat was het begin van de eerste contacten met oliemaatschappijen. Zo’n 10 jaar geleden waren zij de eersten die, in nauwe samenwerking met Shell, begonnen met ‘truck to ship’-transfers om de eerste binnenvaartschepen die op LNG gingen varen te bevoorraden.

Van Rijn vertelt: “Naast het verzorgen van het daadwerkelijke transport, vervullen wij als ervaren transporteur een voortrekkersrol richting onze klanten met betrekking tot adviezen over lossnelheden, laadconnecties, de lengte en het gewicht van laadslangen, debieten en elektrische geleiding. Zo denken we momenteel mee met autoleveranciers om voertuigen te laten rijden op waterstof.”

Veiligheid voorop

Nu, anno 2021, heeft Schenk Transport maar liefst 1.200 opleggers (lees: tankopleggers en huif- en vlakopleggers voor gasflessenvervoer) verdeeld over vier vestigingen en tientallen standplaatsen. Strategisch gekozen standplaatsen in Europa, veelal bij klanten, van waaruit de regio makkelijk kan worden bediend. In België rijdt Schenk voornamelijk voor de (dier-)voedingsindustrie en de brandstofmarkt. In Duitsland ligt de focus op het transport van luchtgassen, LPG, diesel en benzine en in Luxemburg vervoert Schenk naast luchtgassen ook AdBlue en richt zich op intermodale activiteiten. In Nederland worden alle bovengenoemde activiteiten uitgevoerd, inclusief het transport in Europa van smeerolie. Van Rijn licht toe: “Het aantal ‘drops’ per dag in Europa ligt naar schatting tussen de 1.800 en 2.100. Het streven bij elk transport is om dit zo veilig, duurzaam en optimaal mogelijk te doen. Om de kosten per transport tot een minimum te beperken, wordt het laden en lossen daarom altijd zo efficiënt en strak mogelijk ingepland. Het materieel waarmee gereden wordt, dient dan ook meerjarig betrouwbaar te zijn en uitgerust met de nieuwste technologieën. De pilot met Wiegel Transport Equipment met de 30 kVa generatorset voor het bitumentransport is een illustratief voorbeeld hiervan. Vermeldenswaardig in dit verband is ook het bij Schenk in eigen huis ontwikkelde snelsluitsysteem voor LNG.”

Uitbesteed

Van Rijn: “Jarenlang hebben we als Schenk onze systemen zelf opgebouwd in onze eigen werkplaatsen. Zo ontwikkelde en bouwde we generatoren met hydraulische systemen en dubbele hydraulische systemen. De organisatie bleef echter maar groeien, met als gevolg dat de technische dienst op enig moment tijd te kort had om al deze werkzaamheden in eigen beheer uit te voeren. Sindsdien worden de 55 kVa generatorsets voor nieuwe luchtgas- en CO₂-opleggers door Wiegel Bulk Solutions geleverd en opgebouwd en leveren ze additionele services als pomptechniek, hydraulieksystemen en stroomvoorziening voor al onze andere voertuigen. Revisie en overbouw van de EME en generatoren op bestaande voertuigen van Schenk Transport geschiedt bij Stolk Transmission Services.” Ook een onderdeel van de Stokvis Group net als Wiegel Bulk Solutions.

Synergie

De schakelkasten voor de EME-generatoren (voorzien van de benodigde veiligheidsvoorzieningen, isolatiebewaking, temperatuurbewaking en overstroombeveiliging) worden vervaardigd bij Elsto Drives & Controls. Het feitelijk samenbouwen van de schakelkasten en de generatoren geschiedt bij Stolk Transmission Services, beiden zusterondernemingen van Wiegel Bulk Solutions. Indien een generator gereviseerd moet worden, dan wordt deze bij Wiegel al onder het voertuig uitgehaald en per direct vervangen door een nieuw of gereviseerd model uit voorraad. Terwijl het voertuig alweer de weg op kan, gaat de te reviseren generator naar Stolk Transmission Services. Daar wordt bij binnenkomst gecontroleerd of de generator nog te reviseren is. Zo ja, dan wordt de revisie uitgevoerd, gecompleteerd met een schakelkast van Elsto Drives & Controls en dan gaat de revisieset op consignatiebasis terug naar Wiegel. Zodra er in de werkplaats weer een voertuig komt met problemen, dan kan deze revisieset worden doorgewisseld. Omdat de bouwtijd van schakelkasten zo’n 8 tot 12 weken bedraagt, heeft Wiegel standaard voor beide typen generatoren nieuwe en gereviseerde varianten op voorraad liggen, zodat in geval van storing altijd snel kan worden gehandeld.”

Hydraulisch versus elektrisch

De luchtgas- en CO₂-opleggers met de hydraulische pompen rijden hoofdzakelijk door Duitsland omdat daar bij het lossen vraag is naar hogere drukken. Omdat dit niet speelt in Nederland, is hier gekozen voor de toepassing van elektrische pompen. Hetzelfde geldt voor CO₂. Met een lage delta P kan gelost worden met een elektrische pomp en bij een hoge delta P moet gekozen worden voor een hydraulische pomp. Zeker bij elektrisch lossen van CO₂ kan in theorie daarom worden volstaan met een kleinere generator. Vanuit tactisch oogpunt heeft Schenk er desalniettemin voor gekozen om in heel Europa alle luchtgas- en CO₂-opleggers uit te rusten met eenzelfde 55 kVa generator, zodat ze altijd de mogelijkheid hebben om de verschillende voertuigen onderling uit te wisselen en tevens het hoogst gevraagde vermogen bij luchtgasopleggers met een 43 kW pomp kunnen bieden. Dit alles vanuit de gedachte om met zo min mogelijk auto’s, zoveel mogelijk werk uit te voeren. Zeker voor elektrisch aangedreven pompen kan makkelijk worden volstaan met één type generator, omdat de motor uitsluitend het vermogen levert dat de gebruiker vraagt. Dit in tegenstelling tot bij hydrauliekpompen, waar bovengenoemde keuze onherroepelijk leidt tot een slechter rendement. Het nadeel van elektrisch rijden is daarentegen dat grotere en zwaardere elektromotoren nodig zijn, om hetzelfde vermogen te kunnen leveren als met een kleine hydraulische pomp.” Op de vraag wanneer nu het beste kan worden gekozen voor de opbouw van een hydraulische of een elektrische pomp, antwoordt van Rijn: “Dat wordt eigenlijk bepaald door de werkdruk aan klantzijde. In alle gevallen geldt dat de druk nooit hoger kan zijn, dan de afgeregelde druk van de klantentank, omdat deze is beveiligd.”

100% rendement

Inmiddels heeft Schenk Transport ruim 65 nieuwe luchtgas- en CO₂-opleggers naar tevredenheid uitgevoerd met 55 kVa generatorsets van Wiegel. Generators die gebruikt worden voor het leveren van stroom als het voertuig stilstaat en er vanuit de truck stroom geleverd dient te worden om de oplegger met behulp van de pomp te kunnen lossen. Voor de komst van deze 55 kVa-sets werd jaren gewerkt met een duur systeem met twee parallel draaiende snellopende, hydraulische generatoren, die echter sinds de komst van de luchtgasopleggers langzaam zijn uitgefaseerd en omgewisseld voor deze asaangedreven generatoren met 100% rendement. Generatoren waarbij ook het werken met een verouderde CAN-busregeling definitief tot het verleden behoort. Beslist weer een stap verder op weg naar duurzaamheid.